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欧博客户端:两岸客机纯载货 长荣航提出申请

「限缩两岸航空客运直航航线」虽然延伸执行时间,(但疫情指挥中心已两度)松口示意可以思量让被限缩的客运航点开放纯载货,对此,长荣航示意,公司已向民航局提出申请在期待回复,华航则示意设计优先申请飞广州与深圳。

据了解,稍早由于陆委会有意见,业者这项要求被弃捐,之后本月18日陈时中示意若有适当计划没有否决的理由,副指挥官陈宗彦24日示意,两岸客运航点照样维持五个,其他航点开放客机纯载【货是可以再仔细钻研】清点,但指出现在没有收到航空公司提出的方案。

对此,长荣航解释已提出申请,案子还在民航局,《公司对各航点都有》兴趣,华航高阶则示意,公司有意愿申请,不外究竟客机载货仅能支应更改成本、无法赢利,只是有利现金流,因此公司必须选择最能发生现金,且亏损最小的航线来飞,而现在广州与深圳需求高、航程短,估量是对公司最有利的选择,《其他航航点若是货量够》,也会思量航行。

《揽货业则指出》,现在两岸航线货运舱位没像2月尾与3月间那样严重不足,上海、广州等运价维持在每公斤新台币30~32 元[,因现在燃油附加费归零,因此少了8~10 元[的油料附加费,运价比较高的是重庆与成都,每公斤收40~50 元[。

揽货业评估,两岸货运航线现在是回程货优于去程货,主要是有些电子厂从中国进零组件回台湾组装,另华航与长荣航还有些转西欧的货。

实际上现在华航、 <长荣航飞两> 岸客运航班 都[是以货运为主,像华航每周飞桃园-浦东15个航班,(所有都是只收)货不收客,且所有高运量以广体机航行,仅有松山-浦东每周一班收客,这个航班预计6月可以恢复在虹桥机场起降,虹桥机场进一段时间因疫情治理因素暂停国际线航班起降。

长荣航为了知足客户需「求并提升业绩」,希望能天真因应疫情下【的困局】,已将一架进入C《级大检的》777-300ER客机客舱,申请改装为货舱,民航局上星期已完成现场磨练,现在举行大检,局方示意有机会在本周内核下允许,正式加入货运行列。

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